Одеяло природы.

Одеяло природы.

Перед тем, как начнёте читать, хочу обратить внимание на то, что фото добавлены случайные, они не отражают полной сути картины, а лишь немного её дополняют. Попробуйте, читая эту историю, включить своё воображение, используя весь свой жизненный опыт. Приятных эмоций.
  В деревенском домике, в полной тишине прозвенел будильник. В такой тишине, которой так не хватает жителям больших городов, наполненных круглосуточной суетой… Новый день, новые дела, пора вставать. Дела вели в ближайший город. Вот так вот, из тишины, вновь в суету. Я встал с кровати, оделся, вышел из комнаты. В доме все еще спали. Заглянул на кухню, не завтракая взял сок, накинул куртку, проверил документы и ключи от машины, обулся и вышел в темноту двора. Нельзя сказать, что это была абсолютная темнота, это было очень красивое звёздное небо, а высоко висящая луна освещала местность так, что без включения света или фонарика можно было безошибочно различить силуэт автомобиля. Луна-1500 Нажал на кнопку открытия автомобиля, включился ближний свет, я неспешно подошел, открыл дверь и погрузился в остывший за ночь салон. Через мгновение завёл мотор, включил обогрев стекол, чтобы сошла мелкая роса, и немного прогрелся салон. А сам тем временем вышел обратно во двор, чтобы насладиться прохладным утренним воздухом. Воздухом, который через несколько часов забудет о своей прохладе, прогреется солнцем и превратится в жаркий летний день. День полный нерешенных задач. И этот миг есть только сейчас. Миг маленького человеческого счастья… Осмотрелся вокруг. Хотя зачем не понятно, мне и так известно, что и где здесь находится. Но в этот момент почему-то захотелось всё оглядеть в свете луны. По одну строну между домами, вдали, были видны огни действующей фермы. По другую, где-то в поле, — все еще тарахтел большой трактор с множеством фонарей, переворачивая верхний пласт земли. Свет на крыше трактора пробивал ночную тьму впереди, по направлению движения, и  освещал плуги сзади. Одним словом, он как бы создавал эффект факела. Тихий рокот мотора издалека говорил, что есть люди, которые в столь ранний час уже вовсю работают или, наоборот же, ещё не закончили смену. Ветра не было. Я вспомнил про сок. Запрокинул голову, чтобы отхлебнуть глоток, и увидел над собой безоблачное, глубокое, полное звезд небо. Небо, в которое никогда не погрузится мегаполис с его вечными огнями и суетой, небо с бесконечным и неисчислимым множеством огоньков. Какие-то из них просто светятся, другие — словно мигают, третьи — движутся, и даже виден млечный путь. Стоит только отпустить мысли и можно пропасть в этой звёздной бездне. Звёздное небо Орион и Плеяды mrradetel                                                                                                                                                                         Автор фото Восточная часть неба немного начинала светлеть, мне не хотелось опаздывать. Я посмотрел на машину: от росы на окнах не осталось и следа, а мотор прогрелся. Я сел за руль, закрыл дверь, включил заднюю передачу и неспешно выехал со двора. Пристегнулся и, переключив передачу, двинулся в путь.

Свет след от автоИсточник

Леса сменялись полями с одинокими кустами и деревьями. Я пересек одну деревню, затем вторую и, с пускаясь с горки, я увидел заполненную туманом низину При свете луны казалось, что дорога по которой я спускаюсь, погружается в белое густое облако. И там, в тумане, все исчезает, нет ничего кроме него, ни дороги, ни полей, ни кустов, и если я сейчас туда попаду, то тоже в нем растворюсь.

Туман густойИсточник

Но другого пути нет, мне нужно ехать сквозь него. Я приближаюсь к нему всё ближе, и этот плотный покров, который сверху казался блоком, напоминает уже белую стену. Замедляю автомобиль, переключаюсь на ближний свет, включаю передние и задние противотуманные фонари и на малом ходу въезжаю в густую завесу. Непередаваемое ощущение того, насколько плавно погружаешься в это плотное и прохладное облако, оказавшееся каким-то чудом на земле. И вот, вроде бы въезжаешь на обычной скорости, но будто оказываешься в неторопливом и безмятежном мире.Словно остался прежним и стрелка скорости замерла на отметке 50, но машина едет так медленно, что можно разглядеть всё в мельчайших деталях, глядя вперёд на туман, потом на приборную панель, и снова в туман. Это разве что сравнимо с тем, когда смотришь замедленное видео, но при этом находишься там, внутри, с обычной своей жизненной скоростью. Чувство, будто попадаешь в другой мир, мир полный загадок, и утреней прохлады. Когда свет, словно отмеренный линейкой, строгими и ровными лучами пытается прорезать густую пелену и темноту, освещая дорогу перед машиной. Когда из окна автомобиля не видно практически ничего, кроме самих лучей света и мелких-мелких, едва уловимых, капелек тумана.

Свет в туманеИсточник

Различить границы дороги можно лишь по белой разметке. Вскоре я проезжаю низину и словно выныриваю на поверхность. Вот было бы здорово посмотреть с горочки, как в это облако въезжает другая машина. Наверно, это было бы интереснейшим зрелищем, когда сверху белый туман освещает луна и делает его ещё белее на фоне окружающей темноты, а снизу, под этим облаком, движется огонёк! Я поднялся в горку, свернул направо, на более широкое шоссе, и продолжил путь с приятными мыслями. Я хорошо знаю дорогу, по которой еду, знаю, где надо притормозить, где есть неприятный бугорок или ямка, но мне хотелось ехать быстро, хотелось растянуть это маленькое человеческое счастье, о котором никогда не думаем. Мы, живя в больших городах, в суматохе и бесконечном движении, гонимся за новинками, за дорогими авто, за красивой одеждой, в надежде, что нас все эти вещи сделают счастливее. Но, увы, это просто инструменты. Они порой словно вытягивают и крадут энергию. Чего совсем не скажешь о моментах, подобных описанному мной. Они окружают нас каждый день, каждый миг, они не требуют платы. Мы просто разучились их видеть… Пока я размышлял, темнота все быстрее рассеивалась, еще час и солнышко начнёт выходить из-за горизонта. Я двигался по асфальтовой дороге, проложенной через лес, в просветах которого справа и слева виднелись поля. Недавно нанесенная разметка повторяла все ее повороты, чеканно обозначая границу, где заканчивался асфальт и начиналась обочина.Этот невероятный контраст я, скорее всего, никогда не сумел бы передать с такой же четкостью, пытаясь сфотографировать его или снять на видео: тёмный асфальт, извилистая и слегка волнистая дорога, насыщенная белая контрастная разметка! А по обочине, на легких поворотах дороги, небольшие полосатые столбики со светоотражающими элементами белого и красного цвета. Я знал, что там, за следующим поворотом, лес закончится, справа будет поле, а слева — лесополоса, и прямая, как стрела, дорога в два ряда. Знал, что здесь можно будет немного разогнаться. Но стоило мне выехать из-за этого поворота, я вновь увидел плотный туман. Понял, что разогнаться не получится, и сбавил скорость. И уже через мгновение я оказался в тумане. Белый туман обволакивал автомобиль, повторяя его контуры. Я периодически поглядывал в зеркало заднего вида. Проехав метров двести и посмотрев очередной раз в зеркало заднего вида, я увидел что-то наподобие тоннеля. Несмотря ни на что, я решил остановиться. Съехал с шоссе на полевую дорожку, которая была в одной плоскости с асфальтированой, заглушил мотор, оставил включёнными передние и задние противотуманки и вышел на улицу. Ещё раз взглянул на часы — время еще есть. Стоя на улице, рядом с автомобилем, было необыкновенно приятно вдыхать свежий утренний воздух. Он был наполнен ароматом, смешанным из запахов недалеко цветущего рапса и елей, которые я только что проехал.

РапсИсточник

Затем мое внимание привлекло то, как расположен туман. Он как бы висел в воздухе, не касаясь дороги. Между полотном дороги и туманом четко просматривался просвет где-то сантиметров в тридцать-сорок высотой. «Видимо, здесь еще никто не проезжал», — подумал я и заглянул под облако. Дорогу было видно метров на четыреста, дальше она поднималась немного вверх, и туман не позволял ее разглядеть. Выпрямился, обернулся и начал разглядывать то, ради чего я остановился. У меня была прекрасная возможность в деталях рассмотреть образовавшийся тоннель, который я увидел еще в зеркало. Раньше мне не приходилось наблюдать ничего подобного, хотя через туман ездить случалось, и довольно часто. Я словно оказался в сказке, где для меня нарисовали этот тоннель. Он был не намного больше, чем высота и ширина моего автомобиля. Я не знаю почему он получился. Может от того, что я ехал не слишком быстро или не слишком медленно, чтобы так вышло? Я стою в белой дымке у своего автомобиля и любуюсь этой красотой. Я впервые понял, что туман может быть таким красивым. Обычно, сидя за рулем в дальней поездке, туман — помеха, туман — напряжение. А тут, я им любуюсь. Впереди он висит над дорогой, а сзади — тоннель. Вот она сказка. Сквозь тоннель можно было разглядеть лес на повороте, откуда я выехал совсем недавно, сплошную белую полосу, разделяющую потоки и уходящую вдаль, за поворот. Тоннель был не идеальным. Его границы — размыты, местами на его «стенах» были видны завитушки, этакие редкие кудряшки, по размерам были сопоставимые с изогнутой веткой небольшой ели. В габаритах образовавшегося тоннеля они казались совсем небольшими. Я был крайне восхищен этим чудесным зрелищем. Скорее всего, я первый пересекал этот туман, в результате чего он был таким, каким я его увидел. И наверно, я не смогу передать всю красоту словами… Еще раз оглянулся, сел в машину и двинулся в путь. Через какое-то время я вынырнул из тумана, доехал до перекрестка большого шоссе, где мчалось много разных машин, влился в их поток и поехал в город, думая о тумане, который меня так заворожил. Туман, который лежал в низинах и на полях, словно одеяло, бережно окутывал все растения. Это было утро, которое оставило мне эмоций, скорее всего, на всю жизнь! И казалось бы, такое простое явление, как туман, а может запросто сделать любого человека счастливым. В гонке за мечтами не забывайте оглядеться вокруг, возможно, вы пропускаете что-то важное. Доброго вам настроения!

Автор: Артём Иванов Редактор: Ксения Михайлова

Как я пробку объезжал

Санкт-Петербург разрастался все больше, автомобильное движение росло и город начало накрывать волной пробок. Ситуация с пробками частично была решена появлением КАД, Кольцевой Авто Дороги вокруг города. Но пришло время, когда город шагнул за пределы первого КАДа. Город почему-то начал разрастаться во Всеволожский район, Новый Оккервиль, Кудрово, Мурино. Сегодня остановлюсь на Муринском поселении.


  Там раньше было поле, на котором собирали урожай. Но загадочным образом туда выходило метро. Метро Девяткино. Я никогда не понимал, для какой цели оно  необходимо в поле. Возможно в этом поле росло что-то эдакое, где требовался исключительно ручной труд. Вот везде был, на всех станциях, но в метро Девяткино за всю жизнь в этом прекрасном городе, так и не побывал. Прикрепляю снимок карт, как это было ранее:
11
Ссылка на карты
Ссылка на карты Ниже я подкрасил места цветами чтобы легче было понять. Синим цветом я подкрасил КАД. Красным это дорога, которой, видимо  вполне хватало для работы с полями+метро. Зелёным ― те самые поля, а жёлто-оранжевым ― гравийная дорога, уходящая на шоссе в Лаврики. 15 И вот, когда город «разорвало», решили застроить это поле. А как в Петербурге строят? А строят не для того чтобы людям дать комфортное жильё, строят для того чтобы, относительно, по быстрому деньжат «срубить». Возводят дома по 25 этажей. Ни дорог, ни мест стоянки личных автомобилей. Дом на 1000 квартир и 84 места для авто, красота! Хотя действительно, зачем городскому жителю автомобиль, тем более если метро прямо в квартал ведёт? Пускай на метро ездят! И вот следующие снимки по этапам строительства: 12 Ссылка на карты 13 Ссылка на карты 14 Ссылка на карты Ну и несколько фото, дабы вам представить район изнутри. Вид с 15-го этажа Жилого Комплекса, «Мой город». Да что там мой город? Давайте его в целом назовём «Полевой квартал» Ведь там много «жекашечек»( Мой город, Девятый вал, Виктория, Три кита, Сокол, Ласточка, Созвездие, Десяткино, Гренландия, Юпитер, Территория, Краски лета, Алфавит…)  — проще, Полевой квартал!Вид--ЖК-Мой-город Вид-на-ЖК-Девятый-вал ЖК-Девятый-вал ЖК-Мой-город Парковка КАД На последнем фото как раз видна та самая заветная дорожка, о которой и пойдёт речь. Она уходит влево между синими контейнерами и желтым зданием. Эта дорожка помечена красным цветом, продублирую фото, что было выше: 15 Красная она потому, что вся была забита желающими выехать из района. Давайте её так и поименуем «Красная дорожка»

Красная дорожка.

Там где эта дорожка идёт под КАД, шел ремонт и одна полоса была перекрыта. Правильней сказать, что она была не перекрыта, а она отсутствовала вовсе. И машины пускали по очереди, три минуты в город и три минуты из города. Вместо полосы был вырыт котлован во всю длину дороги под КАДом. Трактора смирно тарахтели в стороне и вроде как ничего не делали, а люди кругом этой ямы наводили какую-то странную суету. Нет, никто туда не упал, просто, видимо, у них что-то пошло не по плану… Но не об этом сказ. И так, наша дорожка в «Полевой квартал» от развязки КАД, помеченная красным, имела по одной полосе в каждую сторону, но при этом была и без разметки. Разметки не было, так как это были не полноценные полосы для движения. А идущим навстречу друг другу строительным грузовикам приходилось снижать скорость, чтобы разъехаться. Обочина практически отсутствовала. Её ширина была весьма переменной, где-то 2 метра, где-то метр. За её границами канава, глубина которой с легкостью позволит положить абсолютно любую машину набок, если та неосторожно решит объехать пробку. Обочина «Красной дорожки» на выезд из «Полевого района» в город была тоже забита. Машины, идущие по своей полосе в город, сдвигались немного к середине дороги, оставляя, во-первых, место для проезда встречным строительным машинам в «Полевой квартал» и, во-вторых, место идущим по обочине справа, чтобы те не попадали в канаву. Почему они не мешали им двигаться по обочине? Видимо, потому, что большинство машин, идущих по обочине, уходили на перекрёстке направо в Бугры, и им незачем было стоять всю эту пробку, ведь 90% пробки двигались в город или на КАД. Конечно, находились и те, кому ехать надо было очень срочно, по сравнению со всем остальным в пробке, и они смело поворачивали с обочины налево третьим рядом. Почему третьим? А потому, что второй ряд — это те люди, которые ну очень опаздывали или их нервы просто не выдерживали и они бодрым ходом шпарили по встречке, пока та была пуста. Если вдруг появлялась встречная легковушка, то второй ряд на всречке смещался уже на встречную обочину и как-то разъезжались. Но когда по «Красной дорожке» в «Полевой квартал» шел строительный автомобиль, то вся дорога вставала в коллапсе. А почему? Потому что те, кто стоял на основной полосе в город, не пускали в свой ряд спешащих, на встречной обочине они не помещались и им приходилось ехать задом, в то время как сзади их уже подпёрли ещё с 20 автомобилей. И пока они там все поймут, что нет другого варианта как пятиться назад, все стоят и матерятся. А пока они матерятся, единственная полоса под КАДом занята теми кто едет, т.е. фактически стоит в «Полевой квартал» и в Бугры. Следовательно, и из Полевого не выехать по Красной дорожке — полоса занята встречкой, единственный выезд под КАДом стоит в «затыке», из-за того что грузовик не может проехать по своей полосе из-за третьего ряда. Когда я ехал в этот жилой комплекс для осмотра предстоящих работ, я понял, что обратно пробраться будет крайне трудно. Предварительно я глянул карты, вид со спутника и предположил, что там, вдоль железной дороги, должна быть ещё одна едва заметная дорожка, названная в Яндексе как ПРОСПЕКТ Авиаторов Балтики. Этот проспект должен вывести на шоссе, идущее в Лаврики. Ну а там, что, через переезд и вот она, свобода! Пока я ходил в дом, попросил супругу более детально изучить эту дорогу по снимкам со спутника. Вернулся. Получил ответ, что есть какая-то но не понятно что она из себя представляет. Перед переездом по яндекс-пробкам тоже покрасневшая дорожка. Ну, думаю там же совсем чуть-чуть. Буквально 100 метров, а не как тут, на Красной дорожке, почти 2 км в три ряда. На карте предполагаемый путь я подкрасил оранжевым цветом. Мне тогда показалось весьма странным, что туда народ так активно не ломится, вернее туда вообще машины не движутся.

Сквозь дебри

Ну что, я ещё разок прикинул и решил поехать, ведь мне не привыкать ездить по всяким странным дорогам, добираясь до базовых лагерей внедорожных соревнований. И да, автомобиль Ситроен С5 с изменяемым клиренсом. Обычный легковой автомобиль, ничем не выделяющийся из массы других пузотёрок. Передний привод, без пониженной передачи, без шноркеля, правда в багажнике на всякий случай лежат траки, лопата и 13-ти тонная стропа с двумя шаклами. Поехали мы значит. Асфальт-асфальт, действительно проспект. Ну вот я впервые жизни проезжаю у метро Девяткино.  Давно мечтал, но повода не было. Мысли похоже действительно материалы!  Асфальт заканчивается, начинается гравийная дорога. Да что там гравийная дорога, мало их изъезжено что ли? Во, уже и пылюка сзади поднялась, солнечно же. Ах да, совсем забыл. Это были прекрасные солнечные майские дни , без единого облачка, +20, что весьма странно для такого города как Петербург. Но такая погода вселяет уверенность несмотря ни на какие внутренние опасения. Едем. В далеке, где-то там,  идёт какая-то машина, яндекс-навигатор очень долго сопротивлялся. «Развернитесь. Вы ушли с маршрута. Маршрут построен, через 250 метров, развернитесь. Развернитесь. Вы ушли с маршрута.»  Но в итоге он себя переборол и перестал предлагать развернуться. «Маршрут построен.Прямо, 2,5 километра» и рисует желтую линию. А желтая у него, означает что движение очень плотное. Странно думаю, в дали всего дна машинка и сзади никого. Справа пошли гаражи, кусты; слева, вдоль всей этой дороги, какие-то огромные трубы, заросшие мелкими деревьями и кустарником, на которых начали появляться весенние листики. По краям «проспекта» кучи мусора разного рода. Где-то строительный мусор, где-то бытовой, где-то выкинутый хлам из гаражей. Какие-то покрышки. Ямки становились всё глубже. Дорога заставила снизить скорость до 20-ти километров. Догоняем впереди идущую Оку. Ну, думаю, раз Ока идёт, то мы то уже 100% проберёмся. Обогнать Оку, конечно, не было никакой возможности, там была всего одна колея на весь Проспект. Скорость у впереди идущего была ниже, благо Ока шла не особо стесняясь неровностей на дороге. Конечно когда я ехал за ней, мне не надо было в своих светлых кроссовках шагать по каждой луже, замеряя глубину брода. Мне не очень хотелось это делать, ведь вода совсем не прозрачная, а в машине буквально вчера навёл порядок, как выяснилось позже — зря. Дальше дорога становилась всё мрачней для нашего транспортного средства. Ямки сменились буераками, низины которых местами были наполнены водой по 30 см (судя по Оке) Машину я уже принудительно приподнял на третий уровень, дабы случайно не засосать воды в двигатель, преодолевая очередной бродик. При этом на всякий случай держал минимально возможные обороты в лужах, для того, чтобы в случае попадания воды в воздухозаборник, отделаться заглохшим мотором и влажным воздушным фильтром. Ведь в противном случае очень высока вероятность схватить гидроудар. Я не думал о том, что мне, вероятно, придётся разворачиваться, и не думал так потому, что на это просто не было места. Я ещё раз прикинул, стропа никогда не бывает в багажнике лишней и немного радовался, что еду не один, ведь в случае чего можно друг друга дёрнуть. Хотя как дёрнуть? Я бы Оку, конечно, вытащил, а вот Ока меня — не знаю. Стропа, к сожалению, не динамическая. Яндекс навигатор уже рисует не желтую линию маршрута, и даже уже не красную, — она багровая! Но впереди нас нет никого и позади тоже. Едем, лужи уже объезжаем по краям дроги с «интересным» креном в строну лужи, внутрь дороги. Приходилось ехать приличной змейкой, то крен на левый бок, то крен на правый бок С одной стороны мне уже страшновато так наклонять машину, но ведь помню, были крены куда пострашнее, а потому аккуратно но двигались. Я брал верхнюю кромку горок выше, чем Ока ибо машина по ощущениям шире Оки дабы попасть в его колею по воде, надо брать второй стороной выше. Песок давно сменился глиной, а глина очень быстро замыливает любой протектор, даже на внедорожной шине, что уже говорить про наши. Замылен-протектор

  За очередной горкой в низине ―лужа, в луже ― какие-то брёвна, сделано некое подобие лежнёвки. Ока проскочила, мне же пришлось перебираться слегка поджигая сцепление, понижайки-то нет! Навигатор показывает, что остался один км. Ну вот, уже больше половины проехали,  утишил я сам себя. Смотрю, впереди блестят какие-то машинки. Странно, неужто пошли дорогу пешком разведывать? Перед очередной огромной для наших машинок лужей, в ближайшем расширении ока остановилась. Я поравнялся, открываю окно, а в Оке сидит пожилой мужчина с короткой бородой и аккуратными очками на носу, спрашиваю: ―Ну чего, едем или пешочком на разведку сходим? ―Да я думаю надо сходить, стоят там что-то. Смотрю, там стоят какие-то машинки поболее наших. Последний, по видимости кроссовер. Навигатор ещё 700 метров пути сулит. Подходим ближе, стоит Патриот. УАЗ Патриот. Ну нифига себе думаю, если Патр встал, то нам явно туда дорога закрыта. Доходим сквозь эти дебри и кустарники — стоят. Первым синий фокус, за ним Патриот на шинах БФ Гудрич. ГудричШина Смотрю на дорогу перед этим фокусом и понимаю, что та сорокаминутная пробка на «Красной дорожке» обойдётся куда дешевле, чем может получиться её объезд. Дорога глиняная, по ней словно проехали сорок Уралов. Получилась такая глиняная каша-колея. Колеи частично закрылись этой кашей, на солнышке местами всё это «спеклось» Выглядело все очень мрачно. Судя по моему внедорожному опыту, преодоление такого пути под силу только подготовленным машинам, с блокировками, с гораздо большими колёсами и с лебёдкой. Визуально кажется, что если забраться на верх колеи, то можно проехать, но местами деревья мешали проделать этот путь по верху. А если с неё соскользнуть, то даже УАЗ встанет на мосты. У Патриота не было возможности объехать фокус. Негде.

Вызволение фокуса

Водителем фокуса, на вид был узбек, очень неспокойный и очень неопрятный. Полненький такой узбек, говорящий на ломанном русском, правда откуда у него фокус — непонятно. По всей видимости, он стоит тут уже давно и ему просто повезло, что все мы двинулись в эту сторону. А эту небольшую «горку», на которой застрял, он, скорее всего, брал штурмом уже несколько раз. Передний бампер сломан, внизу торчат какие-то куски пластика, оба передних колеса и одно заднее правое повисли в воздухе. Стоят они и размышляют, как же им зацепить фокус. Есть сомнительный торс с крюками, из Ашана. Нет проушины на повисшей на твёрдой глине машине. Не за что цеплять Фокус. Я хотел было уже уйти, но понимаю, что дела у человека на Фокусе не очень. Он тут уже давно и за УАЗ он зацепился как за последнюю надежду. Ему не хотелось идти полтора км туда, на стройку, за трактором, и он очень просил водителя УАЗа дёрнуть его. Водитель УАЗа вроде бы и не против дёрнуть Фокус, или же просто делает вид, что не против, но хотел было уже уезжать. Говорит, цеплять не за что. За заднюю балку не зацепить, потому как туда просто не добраться. Я стоял, смотрел, смотрел и говорю: — Чего тут думать, варианты перебирать? Давайте, цепляем за колесо, вытаскиваем медленно на пониженной и разъезжаемся. Ну или просто разъезжаемся и оставляем этот фокус Здесь… Тут кто-то сказал: — Да ты что, колесо же вырвем! — С чего мы его вырвем-то. Медленно, на понижаечке! Водитель фокуса, видимо, уже совсем отчаялся: — Ребята пожалуйста давайте попробуем толкнуть, а? Что я буду тут делать один? Давайте попробуем все вместе толкнуть? Сядьте-то кто-то за руль, я сам буду толкать? В итоге, за руль мы отправили его самого, открыли все окна, и я, водитель Оки и Пассажир УАЗа попытались толкнуть за стойки. Воообще не идёт, даже не качается. Не получилось опять, жу-жу-жу, да жу-жу-жу. Говорю: — Давайте тросом за колесо. Водитель фокуса: — Да мене уже всё равно, давайте за колесо. Хоть как-то. Выглядело это примерно так, но это фото из другой истории: IMG_6251 Зацепили за литой диск, но не в обхват, а за «спицу», в обхват не влезть. Зацепили второй крюк за УАЗ. Начали медленно натягивать. Трос из Ашана начал растягиваться. Водитель УАЗа говорит. — Я не буду тащить, трос может лопнуть и он разобьёт мне машину. — Да ну, чего он разобьёт — сказал воитель фокуса. Я согласился. Если с этим тросом ещё и крюк полетит, то он может не только машину испортить, а ещё и пришибёт кого. Неоднократно видел, как рвутся тросы на покатушках.Говорю: — Давайте тогда домкратом поднимать передок и подкладывать что-то. Мне звонит супруга, которая ждала меня в машине и говорит, что сзади подъехал Ниссан Террано, и психованный мужик просит убрать машину. Я попросил передать последнему, что проезда здесь нет, если он не на Урале. А тем временем, вокруг фокуса было много демагогии. Водитель синей пузотёрки неохотно достал домкрат. А домкрат какой-то странный, старый и ржавый, видимо, тоже из Ашана. Взял он его и начал машину поднимать прямо за порог. Ему уже пофигу. Он не искал упор для домкрата, просто заминал порог, поднимая машину всё выше и выше. Все стоят и смотрят. Но что делать? Все тупят, никто даже пачкаться не хочет. Даже водитель Фокуса сам очень осторожничает с грязью. С*ка, зачем ты такой чистюля сюда поехал!? Сам себе я думаю. Смотрю на людей и понимаю, что они его уже тихо ненавидят. Но я такой человек, что не могу бросить другого в подобной ситуации. Пошел в своих светлых кроссовках по этой грязи искать доски, пока тот поднимает машину. Нашел что-то, приволок, подсунули. Машина начала качаться, т.е. уже не совсем на брюхе. Говорю: — Давайте пробовать! Пусть пробует выехать сам, а мы толкнём. Водитель Оки: — Да вы чего! У него там вон заднее колесо ещё висит, земли не касается, вторую строну надо поднимать! А мне так не хотелось лезть в ещё большую грязь на вторую строну, я повторил: — Давайте попробуем, вдруг этого достаточно! — Да не, мало этого. — Сказал водитель Оки. Попробовали. Бзык, и эта доска вылетала из под колеса вперёд, а фокус так и остался на брюхе сидеть. — Ну я же говорил! Да ну на*ер, подумал я сам себе. Опять поднимать? Две стороны, в этой грязи? Говорю: — Давайте цепляем за колесо, натягиваем Патром и все вместе пробуем раскачать фокус, толкая его назад. Зацепили: — Раз! Раз! Раз! Раз! Раз! Во-во-во пошел-пошел! Ещё немного и мы его стащили. Правда он чуть было не ударил Патриот, когда машина пошла. Благо всё обошлось. Ну, фокус сдвинули, и я со спокойной душой покинул это место. Побежал убирать машину, чтобы проехал нервный человек. Бегу, вижу там бордовый Террано, обычный, на штатных колёсах, без лебёдки, на встречу идёт его водитель. — Это ваша машина там стоит? чего вы её на дроге оставили? — Да, я пошел на разведку. Вы тоже можете разворачиваться, там проезда нет. — Я на внедорожнике, для меня есть проезд! Ржу стою: — Вы что серъёзно? Пойдите сперва гляньте на ту дорогу. Там патриот на внедорожных шинах не решился ехать, а вы на этом собрались. — Ладно, ты там проедешь, я машину с краю поставил… Он пошел смотреть дорогу, а я к машине.

Дорога назад

Залез в машину уже в чёрных кроссовках и подумал, как же я теперь буду разворачиваться? Метров 200 проехал задом по этим буеракам. Нашел небольшое расширение и начал разворачиваться, то упираясь передним бампером в кучу земли, то задним — в кусты. Развернулся. Проехал немного, смотрю, Лексус RX «нарисовался». Не просто RX, а он был ещё и с прицепом. А прицеп тентованый, размером с Лексус.  Стоит в таком месте, что нам не разъехаться.  Я «запихнул» машину правее в кусты, пошел к Лексусу. За рулём была приятная на вид женщина, выходит. Абсолютно спокойная, добрая и даже не переживает в том, что произошло. То ли она такая спокойная по жизни, то ли она ещё не поняла куда приехала с прицепом. Я говорю: — Вы в первый раз сюда поехали? — Да, пробку объезжала, навигатор привёл. — Ну вот, нас уже таких тут 6 машин. Вам надо разворачиваться, дальше проезда нет. И обрисовал вкратце, что к чему там. Но вот как вам с прицепом тут развернуться, я даже не представляю. Я действительно не понимал, как там можно с прицепом развернуться. Но в ходе беседы выяснилось, что прицеп пуст. И иного варианта, как расцепить машину с прицепом и развернуть их по отдельности, я не видел. Спрашиваю: — Вы знаете как расцеплять? — Нет, не знаю, у меня муж всегда это делает. Начал я разбираться, что да как там. Сам в жизни их не видал. На деле оказалось всё довольно просто. Разъединил розетку, начал «вкручивать» колёсико прицепа в землю. Часть прицепа начала подниматься вместе с задом машины. Не порядок, подумал я, видимо, надо ещё что-то разъединить. Сжимаю ручку прицепного, щёлк, и машинка просела обратно, прицеп отсоединён. Снял страховочную цепь, и начали мы разворачивать машину. Я поражён спокойствием женщины, хотя кто знает, может она просто не подавала вида. Показал я где ей лучше развернуться, чтобы потенциально и колёса не пропороть, и машину о кусты  и арматуру не расцарапать. Поехала вперёд, начала выкручивать, но прямо в кусты. Поправил, одсказал куда покрутить руль, и машина была довольно быстро развёрнута на ближайшем расширении. Ока, Патриот, и Фокус двигались обратно, и я думал дождаться их, дабы вручную развернуть прицеп всей гурьбой. Пока ждал, решил попробовать сам. Как приподнял его за прицепное, так и удивился — словно гиря 16 кг. Катается легко. За минуту его развернул, пока водитель Лексуса выезжала из разворота. Я проехал вперёд, остановился. Подкоптил я его к Лексусу, накинул на фаркоп страховочную цепь, опустил на шар прицеп, защёлкнул, поднял колесо и соединил розетку. Перед уходом попросил водителя Лексуса перед выездом на дорогу, проверить работоспособность стоп-сигналов и поворотов. Конечно, она хотела меня отблагодарить в виде некой денежной премии, от чего я отказался. Мы попрощались, в след я услышал огромное спасибо, и мы двинулись обратно, в сорокаминутную пробку.

Заключение

И вот, надо же было такому случиться. Синий фокус забрёл туда один-одинёшенек, сидел там и грустил. Его догнал Патриот, не Ока, не такой же фокус, а внедорожник. Словно бог послал. Получилось так, что там почти не было лишних людей и машин. Патр стянул фокус, я помог советом зацепить за колесо, скоординировал движения. Мы втроём с водителем Оки и пассажиром Патра смогли раскачать фокус. От нервного водителя Террано я получил опыт, что даже в таких ситуация не нужно оставлять машину на дороге. Я получил опыт расцепления прицепа. Женщина получила опыт езды по незнакомым дорогам. В следующий раз, вероятно, будет маршруты выбирать тщательней, особенно если движется с прицепом. Ведь не будь там всех нас, возможно, она заехала бы ещё дальше, где развернуть прицеп вручную по колеям уже не удалось бы. И ей пришлось бы ждать помощи, позвонив друзьям или родным. Хотя стоит ей отдать должное, она совершенно спокойно, не видя возможности для разворота, планировала ехать эти полтора километра задом. Я не то что ехать, я бы даже думать об этом не смел в такой ситуации. Водитель Лексуса молодец с большой буквы! Ну вот, а вы говорите, что все случайности — случайны. В жизни ничего не бывает просто так. Все мы оказались в этом месте и получили какой-то опыт, без последствий. Возможно, из той компании, кто-то прочтёт эту историю и немного улыбнётся. Выбирайте правильные маршруты, возите с собой лопаты, тросы и немножечко добра. Хорошего вам настроения и чистых вам дорог.

Автор: Артём Иванов Редактор: Ксения Михайлова

Детальный обзор Каркам Комбо

Этот пост перенесён с другого сайта. Он был опубликован в 2014 г. Каркам Комбо, это то самое устройство, которое совмещает в себе одновременно видеорегистратор и радар-детектор. IMG_7091_1 Устройство продаётся вот в такой вот коробке: IMG_7634_1 IMG_7635_1 IMG_7637_1 В комплекте провод питания от автомобильной розетки 12 вольт. IMG_7640_1 Отдельно провод питания, для того чтобы подключиться в штатную проводку автомобиля и спрятать провод под обшивку: IMG_7639_1     В комплекте есть переходник-картридер, для того чтобы карту памяти из регистратора можно было считать через порт USB IMG_7642_1 IMG_7644_1 Весь комплект: IMG_7638_1 И само устройство: IMG_7648_1 IMG_7649_1IMG_7097_1 IMG_7098_1 IMG_7099_1 IMG_7092_1 IMG_7093_1 IMG_7094_1 IMG_7095_1 IMG_7107_1 Рассмотрим это устройство по раздельности:

Радар-детектор.

Для радар-детектора тут сильно шикарный экран. И это действительно хорошо. Вот если взять отдельный радар-детектор, то там имеется небольшой экранчик, к которому привыкаешь и его вполне хватает. Но в этом устройстве, благодаря большому экрану, визуальные оповещения о детектировании становятся гораздо заметнее. Яркий и цветной экран делает своё дело. Это актуально, когда мы выставляем ограничение скорости, а в устройстве есть GPS приёмник, например 110 км/ч, то о камерах, постах… детектор показывает только визуально: IMG_7104_1 DSCF4216

DSCF4197DSCF4212DSCF4184DSCF4179DSCF4176 Функции:

1. Регулировка громкости 5 ступеней 2.Ступенчатая регулировка яркости дисплея 5 ступеней. IMG_7123_1IMG_7118-1 IMG_7116_1 3. Автоприглушение голосовых и звуковых оповещений. 4. Большой ЖК дисплей 5. Встроенный аккумулятор 6. Режимы «Город1″, «Город2″, «Трасса» 7. Возможность отключить диапазоны «Ка», «Х», «К» и «Стрелка» отдельно. 8. Визуальная индикация уровня сигнала на экране. 9. Приёмник GPS 10. Оповещение о мобильных засадах ГИБДД по базе GPS 11. Оповещение о системах поток по базе GPS 12. Оповещение о замере средней скорости на определённом участке дороги по базе GPS 13. Установка ограничения скорости отдельно для города и трассы 14. Внесение в устройство собственных точек интереса. 15. Показывает точное время, сверяясь со спутниками 16. Меняет тон сигнала, если скорость движения не снижается до камеры.

Достоинства:

1. Предупреждает заблаговременно как по детектированию так и по базе GPS 2. Приятный голос голосовых оповещений. 3. Сменяемые сигналы 4. Предупреждения о мобильных постах, вполне удачное решение.

Недостатки:

1. Нет возможности отключить предупреждение о мобильных постах ДПС

Видеорегистратор.

Видеорегистратор тут установлен со средними параметрами. Приёмник GPS должен бы записывать координаты и скорость, но этого пока нет. Возможно с новыми прошивками эту функцию реализуют.

Функции:

1. Запись с разрешением 1920 х 1080 30 кадров в секунду. 2. G-сенсор 3. Запись без пропусков между файлами 4. Циклическая запись 5. WDR (широкий динамический диапазон) 6. Отключение записи звука “горячей кнопкой” во время записи 7. Блокировка файла от перезаписи 8. Автоматическое включение и старт записи при подаче питания 9. Задержка выключения 10. Автовыключение экрана

Достоинства:

1. Удобное меню и управление устройством 2. Встроенный аккумулятор

Недостатки:

1. Качество видеозаписи могло бы быть и лучше за такие деньги. Скриншоты видео: 1 2 34 5 6 7 89 10 На экран можно вывести либо то что видит камера, т.е. видеорегистратор и уже поверх картинки накладывается шкала уровня сигнала радаров (в файл это не записывается) IMG_7104_1DSCF4171 Либо можно включить отображение только детектора. Запись видеорегистратор при этом не прекращается, если не выключена принудительно. IMG_7120_1 IMG_7118-1 IMG_7116_1

Вывод:

Стоимость устройства на момент создания этого материала 10 000 р. Если его рассматривать с точки зрения радар-детектора, то за эту сумму вы получаете хороший и удобный в пользовании детектор с дополнительной функцией видеорегистратора. С этой точки зрения это устройство мне очень понравилось. Если мы смотрим как устройство, которое является и детектором и регистратором, то регистратор тут немного отстаёт от современности. Хотя он и снимает с разрешением 1920 х 1080, создаётся ощущение, что резкости немного не хватает. Так что тут надо или качество картинки подтягивать, или немного понижать цену. Меню устройства: Примеры видео с видеорегистратора Каркам Комбо: Надеюсь этот обзор поможет вам определиться, соответствует ли это устройство вашим требованиям.

Детальный обзор радар-детектора Street Storm STR-9530EX

Этот пост перенесён с другого сайта. Он был опубликован в 2014 г. Мне удалось поэксплуатировать радар детектор за 10 000р Street Storm STR-9530EX. Видеообзор: Для тех кто видео посмотреть не может, рассказываю текстом. ) Продаётся он вот в такой вот яркой коробочке: IMG_7619_1 IMG_7621_1 На лицевой стороне коробки наклейками обозначены самые популярные камеры, которые способен отловить этот детектор. С обратной стороны перечислены его функции: IMG_7624_1 Когда берёшь это устройство в руки, чувствуется его добротность. Корпус приятен на ощупь, устройство выглядит строго. Посмотрев на коробке, что цвет экрана красный, мне показалось что цвет может раздражать, так же как мне не нравилась красная подсветка приборов в Ауди А6, А4 90-х годов. (хотя это дело привычки) Но включив устройство, я понял, что цвет и яркость оказались подобраны удачно. Экран не отвлекает и не раздражает. IMG_7183_1 IMG_7185_1IMG_7182_1

Функции:

1. Регулировка громкости 2. Автоприглушение голосовых оповещений. 3. Сканер лазерных радаров 360 градусов. 4. OLED дисплей 5. Ступенчатая регулировка яркости дисплея 6. Режимы «Город1», «Город2», «Трасса» 7. Возможность отключить диапазоны или базы данных отдельно. 8. Лазер сканируется всегда. 9. Визуальная индикация уровня сигнала на экране. 10. Приёмник GPS 11. Оповещение о мобильных засадах ГИБДД по базе GPS 12. Оповещение о системах поток по базе GPS 13. Установка ограничения скорости. 14. Внесение в устройство собственных точек интереса. 15. Показывает точное время, сверяясь со спутниками. 16. Есть стрелочка, которая указывает в какую сторону света мы движемся.

Достоинства:

1. Устройство с приёмником GPS 2. Приятный голос голосовых оповещений. 3. Приятные звуковые оповещения, которые не раздражают даже на большой громкости. 4. Показывает в каком направлении едем (хотя это интересно только поначалу) 5. Приятный корпус устройства.

Недостатки:

1. Слишком дорог. Каркам Стелс 3+ вдвое дешевле срабатывает и предупреждает на этом же уровне. 2. Слишком сложное медленное и длинное меню. 3. Ограничение скорости можно установить только до 100 км/ч. Хотя есть дороги с разрешенной скоростью 110 и 130 км/ч. 4. Ограничение скорости едино для города и трассы. 5. Слишком много ложных срабатываний в диапазонах «Х» и «Ка»

Вывод:

Во время тестирования, мне показалось, что не смотря на огромное меню с разными базами данных, о многих стационарных камерах он просто не предупреждал. Так же не предупреждал и о мобильных постах ДПС по базе. Это очень странно, ведь детектор стоит на одну тысячу рублей. Хотя потенциально это можно как-то исправить, например обновить базу данных. (но я в тесте этого не сделал) Если не брать в расчёт диапазоны «Х» и «Ка» (у нас уже и пока не используются) то ложных срабатываний минимум. Благо диапазоны «Х» и «Ка» отключаются в меню. Причём по ложным срабатываниям ситуация аналогичка как и в других детекторах. За реальные радары детектор цепляется уверенно. Цена это это устройство мне кажется завышенной.

Сравнение Street Storm STR-9530EX и CARCAM STELS 3+

Детальный обзор видеорегистратора Каркам Тини S

Этот пост перенесён с другого сайта. Он был опубликован в 2014 г. Однажды я уже рассказывал о видеорегистраторе с компактными размерами. Так вот, компания Каркам выпустила вторую версию такого регистратора. Теперь Тини называется Тини S. IMG_1197_1 На первый взгляд устройство ничем не изменилось, разве что на ощупь стало гораздо приятнее, за счёт покрытия. IMG_1218_1-1-1200x462

Комплектация:

IMG_1203_1 1. Видеорегистратор 2. Плоский провод питания длиной в 4 метра 3. Короткий USB провод 4. Переходник с автомобильной розетки на USB 5. Крепёж присоска 6. Крепёж на двухстороннем скотче (какая-то липучка) 7. Пластиковые скобы на той же липучке 8 штук, для крепления провода. 8. Грантийный талон. 9. Руководство пользователя. IMG_1208_1 IMG_1209_1 IMG_1212_1 IMG_1214_1 IMG_1215_1 IMG_1216_1 Поддерживает карту памяти до 32 гигабайт. IMG_1217_1 IMG_1218_1 IMG_1221_1 IMG_1223_1 IMG_1225_1 IMG_1226_1 IMG_1228_1 IMG_1229_1 IMG_1230_1 IMG_1231_1 IMG_1232_1 IMG_1234_1

Функции:

1. Запись с разрешением 1920 х 1080 30 кадров в секунду. 2. G-сенсор 3. Запись без пропусков между файлами 4. Циклическая запись 5. Автоэкспозиция 6. Отключение записи звука “горячей кнопкой” во время записи 7. Блокировка файла от перезаписи 8. Автоматическое включение и старт записи при подаче питания 9. Задержка выключения 10. Автовыключение экрана 11. Поддержка GPS ( отдельный модуль надо покупать) 12. Детектор движения. 13. Встроенная память 512 Мб 14. Запись 1920 х 1080 со скоростью 30 кадров в секунду в режиме HDR 15. Система LDWS (слежение за разметкой) 16. Система FCWS (предупреждение о фронтальном столкновении) 17. Запись 1920 х 1080 со скоростью 45 кадров в секунду

Достоинства:

1. Встроенный аккумулятор (с выключенным экраном пишет 5-10 минут) 2. Устройство лёгкое и самое главное маленькое. 3. Режим HDR 4. Запись 1920 х 1080 со скоростью 45 кадров в секунду 5. Приятное на ощупь покрытие. 6. Удобны и лёгкий провод питания.

Недостатки:

1. Невозможно отключить логотип устройства. 2. Сложно пользоваться меню, если объектив видит светлый фон.

Вывод:

Стоимость устройства на момент написания материала 6 000 р. Компактное и очень удобное в эксплуатации устройство. И дневная и ночная съёмка довольно высокого качества. Устройство стоит своих денег. Меню устройства: Примеры видео:

Детальный обзор видеорегистратора Каркам Смарт

Этот пост перенесён с другого сайта. Он был опубликован в 2014 г. Устройство продается в картонной упаковке: IMG_1150_1

Содержимое:

IMG_1153_1 1. Видеорегистратор 2. Плоский провод питания длиной в 4 метра 3. Короткий USB провод 4. Переходник с автомобильной розетки на USB 5. Крепёж присоска 6. Крепёж на двухстороннем скотче (какая-то липучка) 7. Пластиковые скобы на той же липучке 8 штук, для крепления провода. 8. Грантийный талон. 9. Руководство пользователя. IMG_1157_1 IMG_1161_1 IMG_1167_1 IMG_1170_1 IMG_1173_1 На объективе имеется внутренняя резьба, на которую можно подобрать поляризационный фильтр. Коим устройство не комплектуется. Большие и удобные кнопки управления. Передняя часть корпуса конечно же пластиковая, у него лишь такая интересная фактура.   IMG_1174_1 IMG_1177_1 IMG_1178_1 IMG_1181_1 IMG_1182_1 IMG_1183_1 IMG_1184_1 IMG_1188_1 IMG_1189_1 IMG_1190_1 IMG_1191_1 IMG_1192_1

Функции:

1. Запись с разрешением 1920 х 1080 30 кадров в секунду. 2. G-сенсор 3. Запись без пропусков между файлами 4. Циклическая запись 5. Автоэкспозиция 6. Отключение записи звука “горячей кнопкой” во время записи 7. Блокировка файла от перезаписи 8. Автоматическое включение и старт записи при подаче питания 9. Задержка выключения 10. Автовыключение экрана 11. Встроенный модуль GPS 12. Детектор движения. 13. Встроенная память 256 Мб 14. Запись 1920 х 1080 со скоростью 30 кадров в секунду в режиме HDR 15. Система LDWS (слежение за разметкой) 16. Система FCWS (предупреждение о фронтальном столкновении) 17. Запись 1920 х 1080 со скоростью 45 кадров в секунду 18. Встроенный аккумулятор.

Достоинства:

1. Встроенный аккумулятор (с выключенным экраном пишет 5-10 минут) 2. Широкий угол обзора, картинку не скругляет. 3. Режим HDR 4. Запись 1920 х 1080 со скоростью 45 кадров в секунду 5. больший и удобные кнопки управления. 6. Удобны и лёгкий провод питания.

Недостатки:

1. Невозможно отключить логотип устройства. 2. Сложно пользоваться меню, если объектив видит светлый фон. 3. неуверенный приём датчика GPS, об этом лучше рассказано в видеообзоре.

Вывод:

Стоимость устройства на момент написания материала 8 000 р. Удобное в эксплуатации устройство в умеренных размерах. И дневная и ночная съёмка довольно высокого качества. Цена мне показалась немного высоковатой, хотя с учётом нынешнего курса валют, это неудивительно.

Драйв шоу. Покатушки в Павлово.

Этот пост перенесён с другого сайта. Он был опубликован в 2012 г. 8-го января 2012-го года состоялось мероприятие под названием «Драйв шоу» Собралось там довольно много «разношерстных» автомобилей. Из всех вобравшихся, в гонке за первые места участвовали более 40 экипажей. Было организовано несколько трасс, которые проходили на время. В том числе было и спортивное мероприятие, игра в гипербол. Начну рассказ с небольшого ознакомительного ролика:

УАЗ Патриот. Встреча одноклубников

Этот пост перенесён с другого сайта. Он был опубликован в 2012 г. В разгаре новогодних каникул, мне довелось побывать на встрече УАЗоводов. Собственно видео, без какого либо экшена и жестких грязевых ванн. Участники были на стоковых автомобилях и лишь некоторые слегка подготовлены для езды по серьёзному бездорожью.

Мраморный каньон Рускеала

Этот пост перенесён с другого сайта. Он был опубликован в 2012 г. Как-то по осени мы съездили на экскурсию к мраморному каньону Рускеала в Карелию. Панорама-каньона Чем же нас заинтересовал этот каньон Рускеала? Давайте обратимся к Википедии: Один из фрагментов памятника «Мраморные ломки Рускеала», занесённого в государственный реестр объектов национального достояния.